Porsche Boxster Spyder – najostrzejszy w rodzinie

Spyder to najostrzej przyprawiona wersja Boxstera. Auto jest nie tylko lżejsze, ale także mocniejsze i szybsze od podstawowych wersji roadstera Porsche.

 Spyder wyróżnia się nowymi zderzakami, dużym tylnym spojlerem oraz charakterystycznym, podwójnym przetłoczeniem w miejscu, gdzie w standardowej wersji chowa się składany dach. No właśnie – Spyder nie ma składanego dachu znanego z innych modeli Boxstera, a zamiast tego ma kawałek tkaniny, który w razie czego możemy przypiąć do górnej krawędzi przedniej szyby i owych podwójnych przetłoczeń. Ba, owy „dach” to rozwiązania awaryjne – nawet wtedy, gdy jest założony, a szyby zamknięte, wciąż jest kilka dużych szczelin tu i ówdzie, więc przeciąg gwarantowany. Trzeba jednak pamiętać, że to rozwiązanie awaryjne, a Spydera stworzono przede wszystkim po to, by jeździł bez dachu. A ile może bez niego jechać? Maksymalnie 268 km/h (Boxster S – 274 km/h, Boxster – 263 km/h).

Zastanawiacie się pewnie, dlaczego Porsche pozbyło się dachu. Odpowiedź jest prosta – po to, by zmniejszyć masę auta. Spyder jest lżejszy od Boxstera S o 80 kg (waży 1275 kg) nie tylko za sprawą tego kawałka tkaniny nad głowami pasażerów, ale także dzięki skreśleniu z listy wyposażenia świateł do jazdy dziennej i reflektorów przeciwmgielnych, klimatyzacji, radia oraz przednich foteli (zamiast tego są wyścigowe i superlekkie kubły z modelu 911 GT3 RS). Spyder byłby jeszcze lżejszy gdyby nie montowane seryjnie elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka. Po co w aucie bez dachu podgrzewane lusterka?! Spyder nie ma także wewnętrznych klamek, bo zamiast nich są dwa czerwone materiałowe paski (to samo jest w GT3 RS). Ale to nie jedyne oryginalne elementy wewnątrz. Zwróćcie uwagę na nową kierownicę oraz konsolę centralną w kolorze nadwozia. Fajnie.

Mniejsza masa to jedna, ale nie jedyna kluczowa zmiana. Spyder otrzymał silnik z Caymana S. Ma on pojemność 3,4 l i moc 315 KM (Boxster – 2,9 l 255 KM, Boxster S – 3,4 l 310 KM), który rozpędza auto do setki w 4,8 s (Boxster – 5,9 s, Boxster S – 5,3 s). Co ciekawe, Spyder może się pochwalić lepszym stosunkiem mocy do masy (247 KM/tonę) niż Boxster S (227 KM/tonę), Cayman S (233 KM/tonę) i podstawowa wersja modelu 911 (241 KM/tonę). By zapewnić jak najlepsze właściwości jezdne, Spyder wyposażony jest w sportowe zawieszenie. Szczegóły nie są na razie znane, ale można oczekiwać, że jest ono obniżone i utwardzone w stosunku do tego z Boxstera S.

Do Spydera można zamówić dwusprzęgłową skrzynię biegów, nawigację, klimatyzację, ceramiczne hamulce i wygodniejsze, mniej ekstremalne fotele. Można będzie też bez żadnych dodatkowych opłat pozbyć się tych naklejek na bokach nadwozia. Cena? Najbardziej hardcore’owy Boxster kosztuje w Niemczech prawie 64 tys. euro, o 7 tys. więcej niż Boxster S. Chcecie go? A jak nie Porsche, to może przyprawione na ostro BMW M3?